Notícies - Quina serà la demanda del mercat de cargols per a camions a l'Àfrica el 2025?

Característiques de la demanda del mercat per aCargols en U per a camionsa l'Àfrica el 2025

Context de la indústria

El mercat africà de vehicles comercials està experimentant un creixement transformador, i es preveu que la demanda de cargols arribi als 380 milions de dòlars el 2025 (Frost & Sullivan). Aquest augment està impulsat per tres factors sinèrgics: la liberalització del comerç transfronterer en el marc de l'AfCFTA, la cooperació industrial de la Xina, el "Cinturó i la Ruta", i els programes regionals de modernització d'infraestructures.

I. Impulsors de la demanda

Augment de les exportacions de camions:

De gener a maig de 2025, la Xina va exportar 222.000 camions a l'Àfrica (dades de la CAAM), un augment del 67% interanual, dels quals el 58% eren vehicles de mercaderies.

Mecanisme: Cada camió pesant necessita una mitjana de més de 2.000 cargols d'alta resistència. El boom de les exportacions crea un increment estimat de la demanda anual de cargols de 15.000 tones.

Cas: Els camions de la sèrie HOWO de Sinotruk dominen els mercats del nord d'Àfrica, amb taxes de fallada de cargols inferiors al 0,3% en condicions desèrtiques.

Expansió de la producció localitzada:

Els fabricants d'equips originals xinesos operen 29 plantes de decantació per metall (KD) a tot Àfrica (Algèria, Nigèria, Etiòpia), amb una capacitat total que arriba a les 50.000 unitats/any.

Efecte de la cadena de subministrament: el muntatge local requereix entre un 30 i un 40% més d'inventari de fixacions que les importacions de CBU per adaptar-se a la volatilitat de la producció.

Exemple: la planta de FAW a Tanzània s'obté del 72% dels cargols de proveïdors xinesos com ara Shanghai Prime Machinery.

Inversió accelerada en infraestructures:

Amb 175.000 milions de dòlars compromesos en infraestructures de transport (PIDA 2025), països com Kenya (urbanització del 42%) mostren una taxa de creixement anual composta (CAGR) del 23% en la demanda de camions de construcció.

Demanda indirecta: Cada excavadora venuda genera una demanda de cargols de 2 a 3 vegades superior per a suportar camions durant el manteniment del cicle de vida.

II. Característiques del mercat

Dominació cost-rendiment:

Els equips mecànics xinesos tenen una quota de mercat del 43% (1r trimestre del 2025), amb preus dels cargols entre un 30 i un 50% més baixos que els seus equivalents europeus, tot complint amb les normes ISO 898-1.

Forta demanda de manteniment:

Les condicions de les carreteres africanes provoquen un desgast dels cargols 3 vegades més ràpid que la mitjana mundial. Les flotes nigerianes substitueixen els cargols de suspensió cada 18 mesos en comparació amb els 5 anys que hi ha a Europa.

Impacte de la transició energètica:

Els camions elèctrics (el 12% de les noves vendes a Ghana) impulsen la demanda de:

▸ Cargols de la carcassa de la bateria d'aliatge d'alumini (anticorrosió electrolítica)

▸ Cargols de muntatge del motor recoberts de polímer (amortiment de vibracions)

III. Distribució regional

Centres industrials: Sud-àfrica/Nigèria/Egipte representen el 68% de la demanda i acullen el 80% dels fabricants d'equips originals d'automòbils del continent.

Fronteres de creixement: els parcs industrials d'Etiòpia creen més de 9.000 camions que requereixen cargols cada any per als corredors comercials de l'Àfrica Oriental.

IV. Panorama competitiu

Nivell 1: Wurth/ITW (subministrament premium d'equips originals)

Nivell 2: fabricants xinesos (60% de quota de mercat de recanvis) especialitzats en:

▸ Cargols del xassís amb resistència millorada a la boira salina (més de 2.000 hores)

▸ Dissenys de desmuntatge ràpid per al manteniment de carreteres

Tendència emergent: Empreses conjuntes locals com Golden Dragon-Nigeria ara produeixen cargols de grau 10.9 a nivell nacional.

Perspectives de futur

El mercat veurà una taxa de creixement anual composta (CAGR) del 18% fins al 2028, impulsada per l'electrificació dels camions miners i l'adopció de fixacions estandarditzades en virtut dels protocols aranzelaris de l'AfCFTA.